Zoom-Zoom Club Forum

[Matthijs]

Op Mazda Madness zijn genoeg foto's en een hoop informatie te vinden over de nieuwe Mazda6. Prachtige auto, wordt goed uitgerust, prima motoren enz.

Wallpapers Sedan: http://www.netcarshow.com/mazda/2008-6_sedan/
Wallpapers Hatchback: http://www.netcarshow.com/mazda/2008-6_hatchback/
Wallpapers SportBreak: http://www.netcarshow.com/mazda/2008-6_wagon/

Nieuws:
IAA Foto's Mazda6
Technische specificaties Mazda6
Mazda @ Tokyo Motor Show '07
Video's van de nieuwe Mazda6
Mazda6 sedan: richtprijs € 27.000
Meer over de nieuwe Mazda6
Officieel: foto's nieuwe Mazda6!

Maar inmiddels hebben journalisten ook de kans gehad om er mee te rijden. Post hier dus de testrecenties van autobladen/sites!

[Matthijs]

En zo rijdt –ie: Mazda6

Moesten we de Mazda6 op basis van onze eerste rij-indruk een rapportcijfer geven, dan werd dat bepaald geen zes.

De Mazda6 is helemaal nieuw, maar borduurt voort op de technieken van de huidige. Terecht ook: Autovisie roemde de rijeigenschappen van het huidige model en prees zijn bouwkwaliteit. Dat betekent ook dat de 6 niet gebaseerd is op de Ford Mondeo. De wielbasis werd met 5 cm verlengd en ook de buitenmaten namen toe: de nieuwe is 6,5 cm langer, 1,5 cm breder en een halve centimeter hoger. En dan hebben we het alleen nog maar over de sedan: er zijn ook nog een hatchback en een stationwagon. Beide carrosserievarianten bestonden al, maar zijn eveneens een stuk(je) gegroeid.

Groter van buiten betekent bij deze 6 ook groter van binnen: achterin is het prima toeven. Voorin zit je nog beter door een goed instelbare zitpositie, op stoelen die voldoende ondersteuning bieden. Wat verder indruk maakt is het materiaalgebruik en de bouwkwaliteit van het interieur. Dat doet aan Lexus denken, zoals de Mazda ook van buiten iets weg heeft van het Japanse luxemerk. Kijk maar naar die koplampen, raamomlijsting en het silhouet van - vooral - de hatchback.

De Mazda6 heeft rijdt mooi uitgebalanceerd, stuurt fijn en wil tot op zekere hoogte nog spelen ook. Dat we juist deze eigenschappen noemen, heeft te maken met het feit dat we de 6 alleen nog maar konden proberen op een circuit. Daar konden we rijden met de bekende 1.8 viercilinder met 120 pk en 164 Nm en een nieuwe benzinemotor met 2,5-liter inhoud. De overige motoren, een 147 pk 2.0 liter en een turbodiesel zijn net als de basismotor al bekend van de huidige 6 en slechts licht gemoderniseerd waardoor ze stuk voor stuk iets zuiniger zijn geworden.

Het motorgeluid van de nieuwe 2.5, die de 2.3 vervangt, klinkt lekker vol, ja zelfs een klein beetje als een vijfcilinder. En hij presteert ook zo, ten opzichte van de 2.3 kreeg hij er vier pk bij zodat hij nu 170 pk bij 6000 toeren te bieden heeft. De maximum trekkracht groeide met 19 Nm en is nu 226 Nm bij 4000 krukasomwentelingen. Met de uitrusting is ook niets mis. Alles wat je in deze klasse mag verwachten, zit erop of is bij te bestellen. Wat de exacte standaarduitrusting gaat worden, is nog niet bekend. Wel weten ze bij de importeur dat de nieuweling in januari volgende jaar voor het eerst in de showroom staat als sedan, een maand later als hatchback en in maart als SportBreak. De vanafprijs voor de sedan wordt op zo’n 27.000 euro geschat.

Bron: http://www.autovisie.nl/expertise/rijimpressie/archief/mazda6/index.xml

[Matthijs]

What is it?
Mazda’s new entry to the Passat class. Its designers say special efforts have been made to incorporate a genuinely Japanese aesthetic into the 6. Happily, the change of emphasis is subtle and does not damage the car’s suitability for Europe, where 450,000 of the total 1.3 million last-generation 6s have been sold since 2002, but it does successfully distinguish the new Mazda 6 from the rest of the horde.

Mazda does not hide the fact that the new 6 is based on the successful outgoing model. Critics agree the old car was good, they say, so why not use it as the basis for the new one? There are, however, some surprising developments. The new model’s wheelbase has been extended 50mm, which improves rear legroom, and the car is 65mm longer overall though, at 4735mm, it’s still 30mm shorter than a Passat and 50mm shorter than the new Mondeo.

The extra length and enhancements to equipment and safety gear would under normal circumstances have added 90kg to the car, Mazda says, but a determined weight-saving campaign (including shaving 1.5kg from the audio system and 6.8kg from the interior trim) has cut kerb weight by 35kg. The weight loss has not prevented Mazda improving body stiffness by around 30 per cent or cutting road noise by 2.5dB, an improvement they claim makes the car quietest in class.

An aerodynamic programme has also cut the 6’s drag factor to a class-leading 0.27. The suspension (still double wishbones in front and multilink behind) has been refined, the steering adopts a rack-mounted electric servo plus slightly faster gearing, and the front suspension subframe now has six mounting points to the body instead of four, cutting body vibrations. There are three petrol engines and one diesel offered, as before, but the former 2.3-litre four has been bored and stroked so that it now displaces 2.5 litres and produces 168bhp at 6000rpm, along with 167lb ft of torque at developed at 4000 rpm. All engines, because of the weight loss, aero improvements and subtle refinements such as lower rolling resistance, deliver economy (and CO2) improvements of between six and 12 per cent.

What’s it like?
When you’re settled behind the wheel, scanning the more sophisticated fascia design, there’s an overriding feeling of modernity and comfort, along with a new orderliness about the navigation/ventilation/trip computer display which Mazda labels CF-Net and claims as a safety feature because it distracts the driver less.

Our drive was very brief and restricted to a tight test track in Hungary, but the car’s solidity, its accurate steering and pleasantly predictable controls seemed a match for the best Europeans. The 6 has exemplary cornering grip in the dry, it throttle-steers neatly for a big car, has powerful brakes and stays impressively stable even when grossly provoked. The 2.5-litre engine is impressively torquey and mechanically refined, but whether the new Mazda can match a Mondeo for ride comfort or a Laguna over bumps are questions that must await more testing.

Should I buy one?
The outgoing Mazda 6 was an unsung hero in its class, and if anything, the new one will be even further up the pecking order. Expect this version to come in at around £19,500.

Bron: http://www.autocarmag.com/CarReviews/FirstDrives/Mazda-6-2.5/228556/















Hier nog een hoop foto's: http://www.autocarmag.com/CarReviews/TestGallery.aspx?RT=228556&ED=53391

Hier nog een Engelse rijtest: http://www.whatcar.com/news-article.aspx?NA=228559



Hij komt er goed uit! Ook over de materialen waar ik eigenlijk zo mijn twijfels over had. Prachtige sedan trouwens. Eerst deed ie me niks maar ik vind juist de sedan steeds mooier worden

[Sander]

En toch...de voorkant overtuigd mij nog niet.
Ik denk dat bij de eerste facelift zowel de voor- als koplampen op de schop gaan en ook de aluminiumelementen in de deuren gaan dan verdwijnen.
Vind de prijs wel vrij fors.
Voordat ik 'm heb moet er wel weer een jaar of 5 voorbijgaan.
Na de 3 wordt het dan toch de laatste versie van de 6 denk ik.

[Stefan]

Sluit het filmpje wat ik eerder in het algemene gedeelte had geplaatst mooi aan bij dit onderwerp, dus bij deze

http://www.autoweek.nl/videodisp.php?id=609&cache=no

[Mark]

Wit wordt weer helemaal de kleur of niet?? Staat hem wel goed vind ik.

[Sander]

Klopt, wit komt weer helemaal in. In Japan is het al langer hot.
Ik ga denk ik toch weer voor een blauwe of rode.

[Matthijs]

Wit is in Japan nooit uit geweest Maar vind wit voor een Nederlands klimaat niet zo geweldig. Zag laatst een witte S-max. Ook een dikke en dynamische auto maar in het wit oogde het toch wel erg bedrijfsauto-achtig. Wit kan in mijn ogen alleen met flinke wielen, getinte ruiten en een model dat er sportief/dik uitziet. Al vind ik dat het de MZ6 schitterend staat. Maar het is de vraag hoe het ook met 16 of 17" op een bewolkte dag

[Matthijs]

Hier nog een rijimpressie:

Mazda 6: Groter, maar lichter

BOEDAPEST - De tijd dat autofabrikanten zonder schroom een nieuw model groter en zwaarder konden maken is voorbij. In deze eeuw van kooldioxidebewustwording wordt ieder grammetje CO2 nauwkeurig gewogen en dat leidt onvermijdelijk tot gewichtsreducties bij de verschillende modellen. De nieuwe Mazda 6 is derhalve lichter (een ietsiepietsie, 35 kg) dan z'n voorganger, terwijl hij wel in alle richtingen is gegroeid en stérkere motoren heeft. Vanaf januari op de markt voor prijzen vanaf €27.000.

We reden de nieuwe 6 eerder deze week op een klein en bochtig circuitje onder de rook van Boedapest, nadat we eerder tijdens een drietal workshops waren doorgezaagd over design, dynamische eigenschappen en interieur van de auto. Met name op dat ontwerpvlak zaten we regelmatig met de oren te klapperen, want chiefdesigner Youichi Sato was nogal wazig. In plaats van gewoon te zeggen dat de nieuwe Mazda 6 een elegantere carrosserie heeft gekregen met een luchtweerstandswaarde van slechts 0,27, met fraaie accenten als langgerekte koplampen, een hoge achterkant met ledlichten en een breed uitgetrokken onderste grille, daar pakte hij er een oude Japanse stoel en zo'n typisch Aziatisch opvouwbaar waaiertje bij, waarin wij de 'Kizuna'-elementen van zijn Mazda 6 moesten terugzien.

Oftewel "de sterke emotionele binding die moet leiden tot een hechte vriendschap tussen auto en eigenaar". Het "Japanse gevoel voor schoonheid" en "de smaak van het land die in het design moet doorklinken" noemde hij als andere elementen van de 6. Toen Sato vroeg of we het allemaal snapten (het leek wel een schoolklasje), is maar met een wat confronterend, doch eerlijk, "neen" geantwoord. Geen touw aan vast te knopen!

De nieuwe 6 is technisch gebaseerd op het oude model. De wielbasis groeide een vijftal centimeters (nu bijna 2,73 meter), maar blijft nog fors achter bij de 2,85 meter die een auto als de Ford Mondeo tussen de assen heeft. Je kunt de nieuwe 6-sedan, met een lengte, breedte en hoogte van 4,74, 1,80 en 1,44 meter, dan ook gerust als een slagje kleiner betitelen. De hatchback heeft dezelfde afmetingen en de SportBreak-combi is iets langer (4,77 m) en hoger (1,49 m). Door veel high strength-materialen voor de koets te gebruiken is het gewicht gemiddeld 35 kg lager uitgekomen. De basisversie weegt 1355 kg. Voor- en achterwielophanging zijn op zo veel details aangepast, dat je met recht van 'nieuw' kunt spreken. De besturing is voortaan volledig elektrisch bekrachtigd (ook dat spaart brandstof) en dusdanig geregeld dat nog veel gevoel aanwezig is.

De 1,8 liter motor levert als vanouds 120 pk/165 Nm en moet behoorlijk op toeren worden gereden om er volle kracht uit te krijgen. De opgegeven nul tot honderd in 11,3 seconden en een top van 200 km/u zitten er dan best in. Wie rustig rijdt, profiteert van het 11,7% lagere verbruik (1 op 14,7). We reden de Mazda 6 ook met nieuwe 2,5 liter viercilinder motor, met 170 pk (+4) en 226 Nm trekkracht (+19), die je eigenlijk een flink stuk op de gewone weg zou moeten rijden. Nu was het hoofdthema 'scheuren' en dan ben je met meer kracht op zo'n bochtig parcours niet eens per definitie sneller. Net als bij de 1.8 was ook hier het ingrijpen van standaardhulpsystemen als TCS (tractiecontrole) en DSC (stabiliteitscontrole) uitermate dociel. Er wordt heel rustig automatisch iets bijgeremd. Het remsysteem heeft grotere schijven gekregen en een grotere hoofdremcilinder. Uit 100 km/u naar nul vergt 39 meter, een keurige waarde. De absolute topsnelheid van de Mazda 6 2.5 ligt op 220 km/u en in 8 seconden zit je ermee op 100 km/u. Hij verbruikt gemiddeld 1 op 12,3. Bij de overige twee leverbare motoriseringen gaat het om de bekende 2.0-benzine met 147 pk/184 Nm en de 2.0 CiTD/diesel met 140 pk/330 Nm en roetfilter. De 1.8 heeft een vijfbak, de rest standaard zes versnellingen en de 2.0-benzine kan ook met automaat worden geleverd.

Het comfort is, voor zover nu ervaren, erg goed. De stoelen zitten lekker, het dashboard oogt fraai en de meters zijn duidelijk. Op het stuur zijn links onder meer knoppen voor het nieuwe CF-Net (cross-functional network) gemonteerd. Daarmee kun je geluidsinstallatie, navigatiesysteem, airco en boordcomputer bedienen. Werkt snel en doelmatig, maar het ziet er allemaal wat minder sophisticated uit dan een BMW iDrive of Audi MMI.

Er komen vier uitrustingsvarianten, die pas volgende maand nader zullen worden omschreven. Dan zullen ook de exacte prijzen bekend worden gemaakt. Mazda begint in januari met de levering van de vierdeurs, kort daarop volgt de vijfdeurs hatchback en in maart komt de Sportbreak-combi. Een nieuwe 6 MPS (nu het sportieve topmodel) is niet gepland, maar wel een iets 'dikker' uitgedoste GT-M.

Bron: http://autotelegraaf.nl/vanonzeredactie/?id=44567

[Stefan]

Mod-edit: Gelieve dit topic alleen te gebruiken om rijtesten te plaatsen (met bijbehorende foto's) ipv officiele foto's te posten die verder los staan van een rijtest. In de openingspost zie je diverse links naar officiele foto's e.d. Danku

[Sander]

Dashboard is erg mooi. Alleen is het plastic wat gebruikt wordt bij de temperatuurknoppen van hetzelfde soort "kwaliteit" als bij de 3 en daar word je niet vrolijk van...

[Stefan]

Al met al vindt ik het toch nog steeds wel gewoon een mooie auto om te zien hoor, ook het interieur wel....

[Sander]

Ik vraag me alleen nog af of de sportbreak er niet te Amerikaans uitziet voor de Europese markt. Vooral de achterkant bedoel ik dan.

[Matthijs]

hij is lomp met overdreven achterlampen. Tegenwoordig doe je mee als je lomp bent en met overdreven elementen





Mazda 6 2.0 TS2

There’s a revolution on the way in the new car market. Although sales in the large family class are dwind­ling, the quality of the models available has never been better.

The latest Mondeo is one of the best cars Ford has ever produced, while the next-generation Vauxhall Vectra – due in dealers in autumn next year – promises to be a big step forward, too. So do the new Citroen C5 and Honda Accord. From January, Mazda will add the new 6 to the mix. Available in hatchback or saloon form (with an est­ate following in March), and priced from £15,500, it’s bigger and better look­ing than before, and also offers more quality and standard equipment.

Penned by Youichi Sato, who also des­igned the last-generation RX-7 coupé, the 6 is certainly attractive. The deep, V-shaped grille, angular headlights, pronounced wheelarches and LED tail-lamps are particular highlights. Mazda says it’s trying to develop a design language that’s home-grown, rather than Euro-inspired. Although the 6 doesn’t stand out as much as it could, it still looks very sleek. In fact, if you took the badge off the front, you’d prob­ably mistake it for a Lexus!

It’s much better on the inside, too. At 65mm longer, there’s now space for four six-footers to travel in comfort. The interior design features a simple, uncluttered dashboard and sporty recessed instru­ments. But while the general quality of the cabin’s fit and finish is excellent, some of the plastics Mazda has used could be sturdier – the Mondeo and Volkswagen Passat continue to lead the way in this respect. However, there are plenty of neat touches. On entry, the main controls on the centre console are backlit in a warm red, with the stereo illuminated in contrasting blue. A Mondeo-style toggle switch on the steering wheel controls the stereo, ventilation and satellite navigation systems.

Trim levels follow those of the pre­vious 6, with a choice of S, TS, TS2 and Sport models – although a new luxury spec will arrive next year. Even the base S gets air-con, a CD player, traction and stability control and elec­tric windows. TS2 trim adds Bluetooth, a tyre pressure warning system and adaptive headlights. Options include a seven-inch touchscreen sat-nav.

Under the bonnet, a new 168bhp 2.5-litre four-cylinder engine replaces the old 2.3, while the 118bhp 1.8-litre and 145bhp 2.0-litre petrols are carried over. The 138bhp 2.0-litre turbo­diesel features a new particulate filter. Only the 1.8-litre comes with a five-speed manual box; all other variants feature six-speed transmissions, with a five-ratio automatic optional. It’s all change in terms of the driving experience, however. Careful hon­ing of the aerodynamics has resulted in an excellent drag coefficient of 0.27, and while the new 6 is larger, it weighs up to 35kg less than the previous car. The body structure is stiffer, while the suspension is new front and rear, as is the electric power-steering.

So do these changes work? Well, based on our brief drive at a closed race track in Hungary, it seems Mazda is on to a winner. The 6 is a much more grown-up car, with better ride comfort and far less engine noise. But it’s still lots of fun to drive. The steering is direct and linear, the gear­change slick and the handling agile, with excellent balance and grip. In fact, if the steering had a little more weight, the 6 would worry the Ford.

We didn’t get the chance to try the diesel, but our pick of the petrol models are the 1.8 and 2.0-litre. These provide better steering feel than the heavier 2.5, as well as a decent blend of performance and economy. We’ll be able to provide a more comprehensive verdict when we test the 6 next month, but even at this stage, it’s obvious that it’s a huge leap forward. Here is a car that can truly compete with the best in class.

FIRST OPINION
Mazda is on a roll! It has already shown it can produce a class-leading supermini, in the shape of the latest 2. And now, the new 6 is ready to take on the Mondeo. Not only is it much more stylish than before, it’s also bigger, better built and has a much improved driving experience. While we still have some reservations over quality, there’s no doubt that the new 6 range offers family buyers a brilliant all-round package.

Bron: http://www.autoexpress.co.uk/carreviews/firstdrives/211132/mazda_6.html

[Matthijs]

Binnenkort op autobild.de:

[Sander]

Dan vlak daarna ook in de Autoweek.

[Matthijs]

Inderdaad Al is het wel opvallend dat elk autoblad/site de foto's gebruikt die Mazda heeft vrijgegeven van die testdag (dus alleen een witte sedan) terwijl in AutoBild ze die kleur hebben en een foto met alle drie de varianten

Ik vind de C5 trouwens wel een stuk dikker en moderner ogen, als ik eerlijk mag zijn... ben echt bang dat de MZ6 toch snel gedateerd gaat ogen doordat ie zo glad is vormgegeven en aan de zijkant duidelijke scherpe lijnen mist zoals de C5 en Mondeo. Dat straalt toch wat meer kracht uit

[Sander]

Ik vind die Citroën maar niks. Is net een Renault...
De scherpe lijnen missen opnieuw weer eens op de Mazda...jammer inderdaad.

[Matthijs]

Rijtest: http://www.autobild.de/artikel/Themen-Testberichte-Schlicht-und-ergreifend_439921.html

[Stefan]

ook weer van die lelijke gele stadlichtlampjes......

[ZoemZoem]

Uiterst positief rijverslag bij Autoweek (met movie)

[Matthijs]

Gereden: Mazda6

Vorige maand reden we op een afgesloten circuit al de eerste kilometers met de nieuwe Mazda 6 (AutoWeek 42), afgelopen week gingen we voor het eerst uitgebreid de openbare weg op met Mazda’s best verkopende model. De schitterende omgeving van Saint Tropez vormde het decor voor de tweedaagse rit met de sedan-versie van de 6. Van de vier beschikbare motoren kozen we de 2.5 benzine, omdat deze nieuw is. De 1.8 met 120 pk, de tweeliter met 147 pk en de 2.0 diesel met 140 pk kennen we al uit de vorige generatie, hoewel Mazda de motoren wel wat zuiniger zegt te hebben gemaakt. De 2.5 heeft 170 pk en komt in plaats van de 2.3, die goed was voor 166 pk.

Wat meteen opvalt is de gelijkenis met de Lexus IS, en dat is niet zo vreemd: Mazda noemt de nieuwe 6 ‘premium’ en wie Japans en ‘premium’ combineert, komt vanzelf bij Toyota’s luxe-tak terecht. Maar tegelijkertijd is de 6 ook onmiskenbaar Mazda, dankzij de prachtig gevormde voorschermen, die inmiddels ook de 2 kenmerken en die we voor het eerst op de RX-8 tegenkwamen. Het geheel van vloeiende lijnen maakt van de 6 een auto die je wel mooi moet vinden, maar het geeft hem ook een CW-waarde van 0,27. Die moet samen met flinke gewichtsbesparingen het verbruik en de CO2-uitstookt flink beperken. Jawel, gewichtsbesparing: waar auto’s van generatie op generatie steeds zwaarder worden, draait Mazda de zaken om. Was de nieuwe MX-5 ondanks grotere afmetingen al amper zwaarder dan zijn voorganger, de nieuwe 2 zit maar liefst 100 kg onder het vorige model en de 6 is, afhankelijk van de uitvoering, maximaal 35 kg lichter geworden. Ondanks toegenomen afmetingen en dito uitrusting. De meeste winst wordt gehaald uit staal met een hogere treksterkte, waardoor je met minder materiaal genoegen kunt nemen.

Dat relatief lage gewicht (1.295 voor de versie die wij rijden; een vergelijkbare Passat weegt ruim 200 kg meer) merk je ook bij het rijden. De 6 voelt heerlijk lichtvoetig aan en is bovendien erg neutraal in de bochten. Het onderstel is vrij strak afgesteld; op de slechte wegen die wij rijden voelt hij soms wat hard aan, maar op het Nederlandse asfalt zul je daar geen last van hebben en blijft het sportieve karakter over. De krachtsensatie van de nieuwe motor valt ons wat tegen, maar daar staat tegenover dat hij buitengewoon stil is. Stationair denk je bijna in een Prius te zitten.

Vanbinnen is de 6 op een hoger plan getild. En dat komt niet alleen door de mooie materialen; ook aan de ergonomie is gedacht. Zo is het stuur wat vlakker geplaatst, en de pook dichter bij het stuur gezet. In de duurdere uitvoeringen zijn veel functies vanaf het stuur bedienbaar. Een verrassing is de handgeschakelde zesbak; die voelt zo direct aan dat je bijna zou denken dat de pook rechtstreeks de transmissie in gaat.

De 6 komt in de eerste instantie als sedan naar ons land, met alleen de benzinemotoren, en dat staat begin januari 2008 in de planning. Een maand later komt de hatchback, en vanaf dat moment is ook de dieselmotor leverbaar. Maart is het de beurt aan de Sportswagon. De 1.8 heeft een vijfbak, de rest zes versnellingen vooruit. Een automatische vijfbak is alleen leverbaar op de tweeliter benzine. De prijslijst begint bij 25.795 euro, de Nederlandse importeur verwacht over heel 2008 zo’n drieduizend stuks van de 6 te verkopen. De speculaties over een razendsnelle MPS worden door Mazda Motor Europe getemperd: er wordt over nagedacht, maar er zijn zeker nog geen concrete plannen.

[Matthijs]

The Mazda 6 has always been a family car with sporty intentions, but the original demanded sacrifices. The all-new car reinforces its reputation as a great drive, and now offers the creature comforts and quality that has become a must in this segment. It seems to have all the bases covered, including keeping eco-conscious buyers happy by shedding the pounds – a trend that other car makers will hopefully take note of. Rijtest: http://www.autoexpress.co.uk/carreviews/firstdrives/212736/mazda_6.html

[Matthijs]

+ The 6 has a refined and comfortable drive
+ low CO2 makes it a sound company choice
+ high equipment levels
+ Mazda has an excellent reliability record.

- Quality of interior plastics is not great
- not such keen value for private buyers
- limited rear headroom

Rijtest: http://www.whatcar.com/car-review/mazda-6/2810/
'


+ Sharp looks
+ fine handling
+ refined and well built.

- Expensive
- 2.5's lack of go.

Rijtest: http://www.channel4.com/4car/rt/mazda/mazda6/2822/2

[Matthijs]

Geweldige foto van de SportBreak!



Damn wat is ie mooi op de eerste foto! (tu) Hij klopt gewoon. Lekker dik maar ook dynamisch en in harmonie

[Sander]

Wat een gave bak! Komt ook erg indrukwekkend over!
Tot nu toe absoluut mijn favoriete 6 model!

[Matthijs]

Meer pics: http://www.drive.ru/mazda/news/2007/11/14/662944/shturm_zimniy.html

[Matthijs]

Meer pics: http://www.autonet.hr/default.aspx?id=3420

[Matthijs]

De SportBreak.. man man.. prachtig. Hij begint me nu eindelijk te overtuigen. Die grijze heeft de 16" die gelukkig alleen op de Exclusive ziet die waarschijnlijk niemand koopt

[Matthijs]

pics: http://www.autozeitung.de/online/render.php?render=overview
Hier vind je de puntentelling: http://www.autozeitung.de/online/render.php?render=93215

Opmerkelijk; de Mazda6 verdient meer punten op handling en slalom dan de Mondeo. Uitslag is overigens;

1. Mondeo
2. C-klasse
3. Mazda6